Para la electromovilidad en Perú, el 2012 marcó un hito importante. En ese año se comenzaron a vender los primeros vehículos electrificados (híbridos y eléctricos) en el país, dando inicio a la transición hacia esta nueva tecnología de movilidad. Desde ese arranque, han transcurrido13 años, y este segmento del mercado ha avanzando a un ritmo constante gracias a la apuesta de más marcas y la incorporación de nuevos modelos. Sin embargo, aún enfrenta diversas barreras.
Desde el punto de vista regulatorio y de incentivos, el gerente de Estudios Económicos de la Asociación Automotriz del Perú (AAP), Alberto Morisaki, señaló que la venta de vehículos electrificados solo ha sido exonerada del pago del Impuesto Selectivo al Consumo (ISC).
Asimismo, refirió que de los diversos proyectos de ley presentados en el Congreso de la República para promover la electromovilidad, solo dos han llegado a dictamen en comisiones.
Por su parte, Adolfo Rojas, presidente de la Asociación de Emprendedores para el Desarrollo e Impulso del Vehículo Eléctrico en el Perú (Aedive), mencionó que se presentaron casi 25 iniciativas legislativas para incentivar la electromovilidad, aunque hasta la fecha solo han avanzado algunas promovidas por el Poder Ejecutivo.
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Entre las principales, destacó el DS 022-2020-EM (Disposiciones sobre la infraestructura de carga y abastecimiento de energía eléctrica para la movilidad eléctrica), DS 036-2023-EM (Reglamento para la Instalación y Operación de la Infraestructura de Carga de la Movilidad Eléctrica) y DS 156-2023-MEF (Normas reglamentarias para la depreciación acelerada de vehículos eléctricos). Sin embargo, la esperada norma de beneficios tributarios a la compra de vehículos electrificados que elaboraría el Ministerio de Economía y Finanzas (MEF) aún no ha sido publicada.
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Bajo ese marco, la comercialización de dichas unidades solo lograron los siguientes avances:
Dentro del mercado de vehículos electrificados, el crecimiento de la categoría de eléctricos puros (BEV) o enchufables y el despliegue de la infraestructura de carga guardan una relación íntima. A partir de la demanda de los primeros, también las marcas y actores del mercado invierten en la expansión de puntos de carga, también llamados electrolineras.
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Sin embargo, la red de estos dispositivos de carga eléctrica tampoco ha crecido significativamente. Conozca la situación.
Durante el 2024, Toyota continuó liderando la venta de vehículos electrificados (híbridos y eléctricos) en Perú. Por orígenes, destacó la preferencia por marcas de procedencia japonesa y europea.
Los modelos electrificados más vendidos fueron Corolla Cross y Yaris Cross, de Toyota; Grand Vitara y Fronx, de Susuki; GLC, de Mercedes Benz; y Azcarra, de Geely.
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Subeditor de Negocios de Gestión. Licenciado en Comunicación Social (Universidad Nacional Mayor de San Marcos). Trabajé en radio y prensa escrita y, desde el 2013, laboro en la sección de Negocios del Diario Gestión, abordando temas de industrias extractivas, tecnologías y otros rubros.
