La definición del próximo avión de combate peruano continúa en un limbo político y administrativo que ya acumula varios meses de retraso. En junio, el comandante general de la Fuerza Aérea del Perú (FAP), Carlos Enrique Chávez Cateriano, afirmó que el ganador de la licitación -entre el Gripen de Saab, el F-16 de Lockheed Martin y el Rafale de Dassault- sería anunciado en julio de este año. Luego, desde el Ejecutivo se aseguró que la decisión llegaría a fines de octubre. Sin embargo, la caída del gobierno de Dina Boluarte volvió a congelar el proceso.
Ya bajo la administración de José Jerí, el nuevo canciller Hugo de Zela confirmó que aún no existe una decisión final. Y, en paralelo, el sector Defensa ha experimentado un nuevo cambio clave: la designación del general Carlos Contreras León Carty como nuevo comandante general de la FAP.
En ese contexto de pausa prolongada conversamos en CADE Ejecutivos 2025 con Andrés Vélez, jefe de ventas de Saab en Perú y director adjunto de Gripen Perú, quien explica cómo la compañía está procesando esta incertidumbre y qué ofrece realmente Suecia al país.
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Expectativas
Vélez reconoce que la postergación sucesiva de fechas es un elemento que siguen de cerca, aunque asegura que el proceso no les genera todavía una preocupación crítica:
“Estamos expectantes a ver qué va a ocurrir. Sabemos que estos procesos demoran, pero también sabemos lo que han dicho las autoridades públicamente: que es un proceso que continuará. Esperamos que pueda concluirse en este periodo”, dijo a Gestión.
El representante recuerda que son tres empresas las que continúan en carrera y que hasta hoy no han recibido señales -positivas o negativas- sobre una decisión definitiva.
Exploración de alianzas locales
El director adjunto de Gripen Perú destaca que Saab ha avanzado en mesas técnicas con empresas peruanas identificadas por la Sociedad Nacional de Industrias (SNI).
“La SNI no toma partido y nos dijo: estas son las empresas con las que podrían trabajar. Nosotros nos sentamos con ellas y avanzamos en ver posibilidades reales de colaboración e industrialización”.
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Un paquete industrial
Uno de los componentes de la oferta sueca gira en torno al offset y la posibilidad de construir capacidades industriales en el Perú, siguiendo modelos aplicados en Brasil, República Checa o Hungría.
“Hemos ofrecido diferentes áreas de colaboración. El Perú, cuando lo considere necesario, definirá los proyectos específicos en los que quiere concentrar sus offsets. Lo que sí tenemos es más de 40 años de experiencia entregando proyectos con éxito”, señala Vélez.
Enumera experiencias concretas:
- En Brasil, con Embraer, se desarrolló un programa de transferencia tecnológica de gran escala.
- En República Checa, Saab ayudó a empresas regionales a exportar a nuevos mercados.
- En Hungría, junto con Electrolux, levantaron una planta de línea blanca que llegó a representar el 5% de las exportaciones del país.
- En Australia, el programa pasó de ser pequeño a generar más de mil empleos.
Gripen E/F, el avión de combate que ofrece Suecia al Perú.
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Triple hélice y transferencia tecnológica
Saab también ha realizado actividades conjuntas con la academia y el sector estatal, siguiendo el llamado modelo de “triple hélice”. Vélez detalla dos casos recientes:
- La colaboración con el SIMA en el Callao y Chimbote para la construcción local de las naves CB90.
- La visita del astronauta sueco Christer Fuglesang, profesor de la KTH, quien participó en varias actividades promovidas por las embajadas de Suecia y Reino Unido para motivar carreras científicas entre jóvenes peruanos.
“Ha sido muy positivo ver a Christer inspirar a más peruanos a estudiar ciencia”, comenta.
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Vélez también remarca que la relación comercial entre Perú y Suecia no parte de cero. Saab forma parte del Grupo Wallenberg, conglomerado empresarial que incluye compañías con presencia sostenida en el país:
- AstraZeneca
- Electrolux
- ABB
- Atlas Copco
- Epiroc
- Ericsson, que este año cumple 80 años en Perú
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¿Dependencia de Brasil si Perú elige el Gripen?
Un punto que ha generado debate es la eventual dependencia operativa o logística de Perú respecto a Brasil. Saab afirma que cuenta con dos diferentes líneas de ensamblaje de Gripen: una en Linköping, Suecia, y otra en Gavião Peixoto, Brasil. Los aviones caza Gripen ensamblados en Brasil no están hechos bajo licencia, sino elaborados por la misma empresa Saab. Por lo tanto, las únicas posibles contrapartes en un contrato de Gripen son el Estado Sueco, en el caso de un acuerdo Gobierno a Gobierno, o Saab, desde su casa matriz en Suecia.
“En últimas, es el cliente quien decide qué tipo de alianzas quiere. Nosotros hemos dicho al Estado peruano que es él quien define cómo maneja sus relaciones exteriores y su relación con Brasil. Creemos que por la cercanía geopolítica hay muchas opciones de colaboración en Sudamérica, pero son los países los que deciden”.
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Mientras el gobierno de José Jerí define si mantiene los lineamientos del proceso heredado o decide reformularlo, las empresas continúan en compás de espera. “El proceso sigue vigente. Hemos tenido experiencias muy positivas en estas reuniones. Ahora solo esperamos la decisión final del Estado peruano”, concluye Vélez.
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Escribo sobre política, economía, defensa y afines. Nueve años contando historias y analizando problemáticas en prensa escrita, radio y televisión.
