Son épocas de turbulencia en los aires del Perú. El desastre del apagón en la pista de aterrizaje del Aeropuerto Internacional Jorge Chávez, que afectó a cerca de 10,000 pasajeros, nos hizo ver como un mal chiste a los ojos del mundo. Mientras que los problemas para avanzar con la construcción del Aeropuerto Internacional de Chinchero en el Cusco, el principal destino turístico de Sudamérica, solo reafirman dos características esenciales de nuestras autoridades: improvisación y desidia.
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Como los cielos andan muy agitados es mejor mirar hacia el mar, donde sí tenemos buenas noticias. El desarrollo portuario está avanzando de manera significativa en las costas peruanas y este 2024 representará un hito en cuanto al fortalecimiento de nuestra infraestructura, gracias principalmente a la inversión exclusivamente privada y pese a las torpezas de más de un funcionario público.
El jueves último, por ejemplo, arribó la primera embarcación a lo que será el mega puerto de Chancay, que construye el consorcio liderado por la china Cosco Shipping Ports, con las primeras cinco grúas de patio de 25 metros y a fin de mes se espera que lleguen las grúas de 96 metros de altura.
El consorcio peruano – chino avanza en esta primera fase del megapuerto, que representa una inversión de US$ 1,300 millones, con el objetivo de inaugurar oficialmente este terminal en noviembre de este año en el marco del Foro de Cooperación Económica de Asia Pacífico (APEC) que se desarrollará en nuestro país.
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Pero evidentemente el Callao no piensa quedar rezagado en este desarrollo. Este 20 de junio otro operador de talla mundial como es DP World inaugurará el Muelle del Bicentenario en el puerto chalaco, una obra de ampliación que ha representado una inversión de más de US$ 400 millones, para la firma de los Emiratos Árabes Unidos.
Con esta inyección de capital privado, la capacidad el Muelle Sur del Puerto del Callao crecerá en más de un 80%, lo que le permitirá a DP World recibir hasta tres buques simultáneamente y aumentar su capacidad anual a 2.7 millones de TEUS.
El otro operador de talla mundial APM Terminals, de los daneses Moller-Maersk, ya inició a fines del año pasado las obras de la Etapa 3A; ello, con una inversión de US$ 95 millones. Esta etapa ya está en plena ejecución y beneficiará sustancialmente a los clientes de carga general (no contenedorizada).
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APM Terminals Callao, operador del Muelle Norte, también tiene en planes una inversión de US$ 328 millones con posibilidad de extenderse a US$ 500 millones para la etapa 3B; ello, cuando se logre la meta de movilización de 1.1 millones de TEUs.
Además es potente lo que está en cartera. El 23 de marzo, ProInversión adjudicó el diseño, financiamiento, construcción, operación y mantenimiento del Nuevo Terminal Portuario de San Juan de Marcona a la empresa china Terminal Portuario Jinzhao Perú por US$ 405 millones.
Todo esto convertirá a nuestro país en un punto estratégico para el flujo del comercio internacional de cara a la relación entre el Asía – Pacífico a lo que deberíamos sacarle el máximo provecho con el desarrollo de Zonas Económicas Especiales o una ley potente de cabotaje acorde a las nuevas condiciones de infraestructura, como bien me hacía notar un amigo muy involucrado en estas buenas noticias para el Perú.
Magíster en Economía, diplomado internacional en Comunicación, Periodismo y Sociedad, estudios en Gestión Empresarial e Innovación, y Gestión para la transformación. Cuento con más de 15 años de experiencia en el ejercicio del periodismo en medios tradicionales y digitales.
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