La UE inició este jueves un diálogo con empresas europeas de la industria automotriz, en vista de apoyar al sector, que tiene dificultades para implementar la transición a los modelos eléctricos y sufre la fuerte competencia de China.
“La industria automotriz europea está en un momento crucial, y reconocemos los desafíos que enfrenta”, admitió en un comunicado la presidenta de la Comisión Europea, Ursula von der Leyen.
Las reuniones de la jornada marcan “el comienzo de un diálogo que nos ayudará a navegar por los cambios que se avecinan. El resultado de este diálogo será un plan de acción integral, que presentaremos el 5 de marzo”, agregó.
En la reunión de este jueves estaba prevista la presencia de representantes de 22 actores centrales de la industria, como Volkswagen, BMW, Mercedes y Renault, informó la Comisión.
De acuerdo con la Comisión -el brazo ejecutivo de la UE-, el sector emplea directa o indirectamente a unos 13 millones de personas en la Unión Europea, y “contribuye alrededor de un billón de euros a nuestro PIB”, según el comunicado.
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Por ello, la UE se encuentra bajo fuerte presión para ayudar a esas empresas y al mismo tiempo mantener vigentes sus ambiciosos objetivos ambientales, en especial alcanzar la neutralidad de carbono en el 2050.
El miércoles, la UE presentó su nueva estrategia para recuperar la competitividad de sus empresas, y Von der Leyen sugirió “flexibilidad” para enfrentar la coyuntura.
Una de las opciones en consideración es eximir a las automotrices europeas del pago de las pesadas multas previstas en caso de no respetar las metas de reducción de las emisiones de CO2 en el 2025.
Países como Alemania e Italia, donde la industria automovilística es muy poderosa, se oponen a esas multas, frente a las de las entidades ambientalistas, que las defienden con firmeza.
Este “diálogo estratégico” con el segmento fue lanzado por Von der Leyen, y debe reunir a montadoras, proveedores de componentes, ONGs y consumidores.
La industria automotriz europea ha sido severamente golpeada por la competencia de los modelos eléctricos producidos en China.
Como parte de su acción ambiental, la UE adoptó metas estrictas para abandonar los modelos con motor de combustión interna en el 2035 y pasar a los coches eléctricos, pero no logró acompañar el ritmo ni los costes de los productos chinos.
Además, el retorno de Donald Trump al gobierno en Estados Unidos aviva el fantasma de pesados aranceles para los autos eléctricos europeos que busquen ingresar al mercado estadounidense.
- Crisis -
En ese escenario, la fábrica de Audi situada próxima de Bruselas ya anunció el cierre de sus actividades a fines de febrero, golpeada por la caída de las ventas y los elevados costos de operación.
Por ello, los fabricantes europeos de automóviles piden flexibilidad en la aplicación de las multas por emisión de CO2 este año.
El presentar la nueva estrategia para reactivar la economía y devolverle competitividad, Von der Leyen dijo que la UE se proponía mantener sus objetivos ambientales, pero admitió que se trataba de una “transición muy compleja”.
Por ahora, la meta de suspender en el 2035 la fabricación de autos con motor de combustión interna sigue de pié.
Sin embargo, los partidos de la derecha representados en Bruselas ya piden un ajuste en esas metas.
Por su parte, la extrema derecha pide directamente suspender todo el Pacto Verde, el complejo enmarañado de leyes en que se apoya la transición energética del bloque.
La UE ya adoptó pesados aranceles a fabricantes chinos de autos eléctricos, por considerar que se benefician de ayudas estatales que distorsionan la competencia.
Esos aranceles promovieron que China adopte medidas equivalentes a productos europeos, en un caso que ya será objeto de discusiones en la Organización Mundial del Comercio (OMC).
Además, las empresas chinas cuestionaron esos aranceles europeos ante la propia justicia de la UE, y tuvieron el inesperado apoyo de gigantes como Tesla y BMW, que están afincados en China.
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