Después del ajuste del ISC a las motocicletas, el mercado logró mantenerse estable en el 2019. Inclusive, se vendieron más motocicletas (167,299) que todos los vehículos livianos juntos (151,997), según la AAP (Asociación Automotriz del Perú).
Jorge Oshiro —director comercial de Honda Perú— comentó a Gestión.pe los planes que tiene Honda Perú para el 2020. Su estrategia constará, básicamente, de la entrada de nuevos productos que llevarán a la “creación de nuevas categorías”, dirigidas al sector joven urbano peruano.
El ejecutivo afirma que en otros países, el crecimiento de sus ventas ha sido del 20% desde la entrada de dichos modelos.
¿Cómo terminó el mercado de motocicletas el 2019 después del reajuste del ISC? ¿Cuáles fueron los resultados de la marca y en qué regiones?
El mercado tuvo un recuperamiento del 1%, se ha mantenido estable, no es que haya crecido, pero al menos no cayó. Honda ha continuado con el 19% del share. En la selva nos hemos mantenido como líderes, tenemos una participación del 46%, y dos plantas de producción, una en Tarapoto y otra en Iquitos.
El reajuste del ISC nos ha ayudado a tener una recuperación interesante, llegamos a vender 5,000 unidades por mes. En el 2019 cerramos con 54,000. Para el 2020 proyectamos un récord histórico de más de 60,000 unidades.
¿Qué tendría de particular el 2020 que les permitiría llegar a un récord histórico como tal?
Son varios factores. Primero, en la parte de producción, mejores capacitaciones para reducir horas hombre, por ejemplo. Estamos poniendo fuerza en el reducimiento de costos. También está la red de concesionarios, que lo hemos trabajado desde el 2019, para que funcionen como dealers de la marca a nivel nacional. Es importante porque empresas como Carsa, Marximex, Motocor, entre otras, cuentan con una herramienta muy fuerte: el financiamiento directo a sus clientes finales. Esto es un booster para las ventas.
Finalmente, este año estamos lanzando nuevos productos para desarrollar nuevas categorías, a partir del segundo semestre. Se van a mantener en el 2021 y aportarán a las ventas anuales.
¿De qué nuevas categorías estamos hablando?
Son categorías en donde se incluyen la practicidad y estilo. Son productos para gente entre 18 y 25 años. Para ello, tienen que ser productos que sean más fáciles de usar, que permita poner accesorios y customizar, además de un precio más accesible.
También hablamos de motocicletas llamadas on/off, que pueden usarse tanto para la tierra como para la ciudad. Pero la particularidad de ellas es que estas tienen una mediana/baja cilindrada, lo que permite que sean más accesibles en el precio.
El Perú en general es un país joven. Su población, a diferencia de países como en el Asia o Europa, es un país muy joven. Ese es el segmento al cual nos estamos dirigiendo de ahora en adelante. Para eso estamos trayendo productos que haga mucho match con la gente joven, que quiere moverse, quiere independencia pero con diseño y estilo. No es sólo tener un vehículo de dos ruedas para punto A al punto B, eso era antes. La necesidad o el deseo ha ido evolucionando.
El segmento joven actual suele ser más consciente con respecto al medio ambiente, a las emisiones de carbono. ¿Los productos que van a ofrecer van en línea con ello?
Nosotros tenemos vehículos híbridos o eléctricos en otros países. Sin embargo, para nosotros lo más importante es que los productos sean lo menos contaminantes posible. Por ejemplo, puedes traer un auto híbrido que es 8 cilindros. Y si lo comparas con un auto de 4 cilindros con motor 1.5 turbo, al final el segundo es el que va a contaminar menos. Si es híbrido o no, es una herramienta para contaminar menos, lo que nosotros buscamos es que desde el producto en sí los motores tengan una emisión lo menor posible con respecto al CO2.
Y para el mercado de motocicletas, ¿proyectan traer productos híbridos o eléctricos?
Cuando sea el momento oportuno. Cuando el mercado tenga la infraestructura lista. Para lanzar un vehículo eléctrico necesitas una infraestructura en la ciudad, en el país. El Perú está aún por desarrollarse en ese sentido. En su momento se verá si será necesario traerlos.
Con los productos que ya cuentan actualmente, ¿cuáles son los más resaltantes, según región?
El producto estrella es la motocicleta Wave. En la selva, que es un mercado con alta demanda, ese modelo se vende mucho más. Porque al ser semiautomático y contar con faldón, es muy utilizado por mujeres, porque la forma de la motocicleta permite inclusive manejarla con falda. En esa región también están los motocars. Hemos vendido 20,000 unidades el año pasado.
En provincia, el sistema de transporte público aún es muy básico e inclusive puede llegar a ser casi nulo. La única forma de moverse, muchas veces, es a través de motocicletas o motocars.
Por otro lado, tenemos las motos on/off que permiten entrar a cualquier tipo de terreno, son muy demandadas. También para ventas corporativas, para lo que es agricultura, ONG, control de campos, etc., en diferentes regiones. Y en la costa, la categoría de deportivas con baja cilindrada son muy demandadas.
¿A qué regiones buscarán expandirse más en este 2020?
Queremos fortalecer la red de concesionarios en Lima. Aún nuestra presencia no es muy fuerte (aproximadamente 6% sin contar ventas corporativas). Pretendemos duplicarla al corto plazo. Los nuevos productos van a hacer match justo con el perfil del cliente limeño.