El titular del Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC), Raúl Pérez Reyes, reiteró que el Tren Bioceánico, megaproyecto sobre el que se espera conecte el Océano Pacífico con el Atlántico, no es una infraestructura cuya construcción Perú debería liderar.
Como le dijo Gestión a finales de mayo, Pérez Reyes no ve como una prioridad al Tren Biocéanico. En su lugar, son otros seis los ferrocarriles que el MTC busca impulsar durante su gestión.
“No creemos que debemos financiarlo. Si algún interés tiene Brasil o China en esto, ellos deberían encargarse de ello”, señaló el ministro sobre el proyecto que ha vuelto a tomar fuerza con el próximo inicio de la operación del puerto de Chancay.
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Luego de visitar China junto a la presidenta Dina Boluarte, Pérez Reyes ha indicado que la construcción de un Tren Bioceánico que conecte con el puerto de Chancay tendría que venir de Brasil y China, porque el Perú ya tiene definida su conectividad con Asia.
“El Perú no tiene tanto interés puntual en ese tren porque no nos interesa salir al Atlántico, nuestro objetivo está mirando el Pacífico”, indicó.
Agregó que: “Si algún interés hubiera, bienvenido es, pero tendría que venir con un componente de financiamiento importante del lado de China o Brasil, o de ambos”.
El ministro, durante una conferencia la semana pasada para informar sobre su viaje a China, explicó que Brasil exportó alrededor de US$ 110,000 millones al mercado chino el año pasado e importó un volumen similar, por lo cual se genera un movimiento comercial de US$ 200,000 millones, aproximadamente.
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“Una parte importante de la exportación brasileña a China es soya, casi el 40%, pero la soya tiene mucho volumen y poco peso, con lo cual no tiene mucho valor económico. Cuando se piensa en un proyecto de esa magnitud estamos hablando de una inversión muy grande, de algunas decenas de miles de millones de dólares”, sostuvo.
El ministro señaló que al Perú solo le podría interesar la carga proveniente de los estados brasileños que son limítrofes con el territorio peruano como Amazonas, Acre, Rondonia, Mato Grosso y Mato Groso do Sul.
“La carga de soya y carne congelada que provengan de esos estados se transportarán, en una parte importante, por la Interoceánica del Sur y saldrán por los puertos de Matarani (Arequipa) e Ilo (Moquegua), por eso necesitamos renovarle el contrato a Matarani, con condiciones ventajosas para el Perú, y efectuar la concesión de Ilo, porque ahora está en manos de Enapu”, dijo.
“El interés nuestro está en tratar de colocar algunos productos en Brasil y que ellos nos traigan otros, pero para nuestro relacionamiento con Asia no necesitamos el Tren Bioceánico, porque por el Pacífico tenemos a Chancay, Marcona (Ica), Callao, Paita (Piura) y en algún momento Eten (Lambayeque). El tren para nosotros podría tener un impacto en la medida que nos permita relacionarnos más con Brasil, mover la carga brasilera”, añadió.
Pérez Reyes comentó que el tema del Tren Bioceánico no fue tratado en el reciente viaje de la delegación del Gobierno peruano a China.
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