En los últimos días la congestión en el puerto del Callao se ha agudizado a tal punto que algunas líneas navieras han empezado a desviar sus buques hacia el puerto de Chancay, a pesar de que éste aún está en fase de pruebas previas al inicio oficial de su puesta en operación comercial.
La naviera CMA CGM informó mediante nota a sus clientes que, ante la congestión en Callao, omitió la escala programada para este 30 de enero al Muelle Sur de ese puerto, de su nave Carl Antonie, que presta el servicio Eurosal XL y cambió su itinerario hacia Chancay.
Tal información la brindo Portal Portuario, de Chile, que refirió que –debido a la congestión- ya la mencionada naviera francesa había optado por aplicar un recargo de US$300 para los contenedores movilizados desde Perú y Chile.
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Pasan factura a usuarios
Al respecto, el experto en comercio exterior Juan Carlos León, indicó a Gestión que, en efecto, las navieras en general están aplicando sobrecargos a los clientes, por el tiempo adicional que deben esperar para desembarcar la carga en Callao, pero también por la espera para recibir los contenedores vacíos.
El especialista indicó que, hasta este martes se seguía agravando la congestión en el Callao, y que había una cola permanente de 12 buques esperando en bahía para ingresar al puerto.
Detalló que había una espera de entre 10 a 15 días para que las naves consiguieran amarradero en el cual poder descargar su cargamento, y debían esperar en cola hasta 13 días para ingresar a los muelles.
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Chancay ya operaría a full capacidad
Calificó esta situación de una de las peores crisis que ha sufrido el Callao, y confirmó que hay ya navieras que están desviando sus embarques destinados originalmente al Callao, hacia Chancay, a pesar que la Autoridad Portuaria Nacional (APN) aún prevé que su periodo de pruebas concluya el 30 de mayo próximo.
Refirió que, según data de agentes de aduanas y agentes marítimos, el puerto de Chancay estaba operando a toda su capacidad, y que de los cinco buques que había recibido en los últimos días, dos estaban no programados, sino que fueron derivados desde el Callao.
Uno de los buques programados regularmente a Chancay (en esta fase de pruebas) traía granos de la empresa San Fernando (que tiene su planta en esa provincia), junto a otras tres naves que traía la naviera Coisco Shipping.
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Pero, otro buque de contenedores y uno con cargamento de cemento, inicialmente programados para recalar en Callao, fueron desviados hacia ese nuevo terminal, mencionó.
Almacenes saturados
León refirió que, en parte el problema fuera del puerto es originado porque los almacenes extraportuarios están saturados, pero otro es causado porque los buques están dando prioridad al transporte de contenedores con carga, pero no están trayendo vacíos, y además las navieras no estaban retirando los vacíos del puerto.
Vale recordar que el concesionario del Terminal Norte Multipropósito del puerto del Callao, APM Terminals (APMT), en diálogo con Gestión, ha reconocido que existe congestión en el puerto, pero aseguró que esa situación obedece a factores ajenos a esa compañía.
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La empresa había atribuido la demora en atención a la carga a problemas locales y externos, aunque reveló que ha planteado adelantar inversiones de parte de la etapa III-B de modernización del Muelle Norte, que duplicará la cantidad de balanzas (hasta 16) para el pesaje de la carga general, a fin de contribuir a mitigar esa situación.
Proyecto de Antepuerto en Callao
Para APMT, además, parte de la solución al problema de la congestión de camiones que se forma en las puertas de acceso al puerto es que se concrete el proyecto del Antepuerto, que el Gobierno busca concretar (sin éxito) desde hace una década.
El proyecto comprende una plataforma donde se pueden estacionar esos vehículos y los transportistas puedan recibir servicios, a la espera de poder ser autorizados a ingresar al puerto mediante un sistema de citas, evitando estacionarse en la vía pública.
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Al respecto, vale recordar que la Autoridad Portuaria Nacional (APN) había propuesto que ese proyecto lo ejecuten los propios concesionarios que operan el puerto (APM Terminals o DPW Callao).
Empresa consideraría invertir en el proyecto
Consultada sobre esa propuesta, APMT refirió a Gestión que esa empresa podría considerar hacer una inversión en el antepuerto, pero que existe un paso previo para que puedan analizarlo, como es que el Gobierno reglamente la modificación a la Ley del Sistema Portuario Nacional (aprobada en junio del 2024).
La compañía recordó que –según su contrato de concesión-, no puede hacer inversiones fuera de su área de concesión (el terminal norte), pero señaló que ese cambio a la ley antes mencionada, si permite invertir a las concesionarias fuera de esa zona.
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“Ya nos han planteado esa posibilidad; tenemos restricciones (para invertir fuera del puerto) pero si se levantan, si el reglamento lo permite, podemos considerarlo; el antepuerto tiene que ocurrir, no importa si lo hacemos nosotros u otro”, anotó la empresa.
CCL: Se encarecen fletes de transportistas
Al respecto, Alberto Ego-Aguirre, presidente de la Comisión de Asuntos Marítimos y Portuarios de la Cámara de Comercio de Lima (CCL), señaló que es necesario que el Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC) termine de reglamentar el cambio a la ley antes citada, pero también determine de una vez soluciones al acceso vial a los puertos.
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Indicó que actualmente, tanto los puertos de Chancay, como Paracas, están “jalando” carga que ya no sale por el Callao, lo cual requiere, en el primer caso, que se concrete la anunciada vía exclusiva para camiones (por un tercer carril en el Serpentín de Pasamayo).
También se requiere, remarcó, una vía exclusiva para ese tipo de vehículos en ruta al puerto del Callao, considerando que hoy mueve más de 2.7 millones de contenedores, y requiere un antepuerto.
Mientras tanto, refirió que la congestión actual genera sobrecostos, que por el lado del transporte terrestre, ha significado un incremento en las tarifas de los fletes a la carga que aplican los transportistas, del orden de 20 al 25%.
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Comunicador social. Estudió en la Escuela de Comunicación Social de la Universidad Nacional Mayor de San Marcos, e Inglés en la PUCP. Diplomado en Economía y Finanzas en la Universidad de Esan.
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