El megapuerto de Chancay está a punto de inaugurar sus operaciones comerciales en noviembre de este año, y es crucial establecer una conexión con las cadenas logísticas para maximizar su potencial como hub regional. Una de las propuestas prometedoras es la implementación de un tren bioceánico, el cual busca también unir a Bolivia y Brasil, facilitando así el flujo de mercancías entre los océanos Atlántico y Pacífico. Para ello, China está interesado en invertir en este desarrollo.
Según la Cámara de Comercio Peruano China (Capechi), el país asiático tiene gran experiencia en construcciones ferroviarias y el tren bioceánico sería una gran oportunidad para conectar con Brasil.
“El puerto de Chancay es un megaproyecto con una fuerte inversión de China y Perú (total de US$ 3,500 millones). Lo importante es su posición geográfica que servirá como un hub no solo para Perú sino para toda la costa del Pacífico”, refirió Jorge Chian, director ejecutivo de Capechi, a Gestión.
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Explicó que Chancay es un terminal marítimo que se compara con el puerto de Manzanillo (México) y Los Ángeles (Estados Unidos) por la capacidad que va a tener de recibir la nueva generación de contenedores.
En esa misma línea, Chian afirmó que el nuevo megapuerto peruano facilitará el comercio para la región. En consecuencia, el Poder Ejecutivo debe llevar a cabo la construcción de algunas vías de comunicación para aprovechar plenamente dicho corredor logístico.
Es importante destacar que exportar productos desde Sudamérica hacia Asia actualmente requiere aproximadamente 35 días, ya que se realiza a través de “cabotaje” hacia puertos más grandes, como los de México o Estados Unidos. Sin embargo, desde Chancay, los buques podrán realizar viajes directos, lo que permitirá reducir significativamente el tiempo de tránsito, acortando a un rango de 10 a 12 días.
“Con Chancay se va a acelerar el proyecto del tren bioceánico porque los productos de Brasil también van a poder salir utilizando este puerto y así ir directamente a China”, comentó el director ejecutivo.
El representante de Capechi sostuvo que China es el mayor socio comercial de los brasileños, por lo que el interés de invertir en el tren bioceánico es muy importante.
“Es una inversión bastante fuerte para ese proyecto, se tiene que realizar los estudios correspondientes. China va a participar (si hay la iniciativa para el proyecto), porque tiene el know how de la parte técnica para construir una línea ferroviaria y Brasil cuenta con los productos para vender a China, entonces, se tendría que ver cómo se llega a un equilibrio en la parte de inversión”, dijo.
El Poder Ejecutivo había dicho hace unos años que el plan ferroviario podría costar unos US$ 7,500 millones en territorio peruano y el financiamiento podría llegar de China, el principal mercado para las exportaciones sudamericanas.
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Incremento de exportaciones
De acuerdo con el Ministerio de Comercio Exterior y Turismo, el valor de la exportación peruana superó los US$ 64,000 millones en el 2023, reflejando así un aumento de 1.1% en comparación al año previo. Con la puesta en marcha de Chancay, se incrementará la competitividad de los despachos.
Es más, Chian enfatizó que los productos peruanos tendrán un mayor alcance hacia China. Entre ellos se encuentran la harina de pescado, pota, mango, uva, arándanos, palta, así como los del sector minero.
Con estas mejoras, los envíos al país asiático podrían experimentar un incremento significativo. “Con el Tratado de Libre Comercio (TLC) el intercambio comercial crece más de 13% anual. Ahora con este puerto y el desarrollo de la demanda china puede crecer mucho más”, remarcó el representante de Capechi.
Subrayó que el Perú está en una posición privilegiada para poder satisfacer toda la demanda de clase media de China.
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Según Rafael Torres, CEO de la Red Internacional de Negocios (RIN), la participación de los países de la región es fundamental si se pretende que el puerto de Chancay opere al 100% de su capacidad.
Bajo ese contexto, Torres manifestó que el megapuerto está atrayendo mucho interés del empresariado extranjero, sobre todo los de Brasil, que ven potencial con sus productos, como la soya, arroz, azúcar, petróleo, minerales, entre otros.
“No solo bastará con los productos que hay en el Perú, sino es un trabajo que tiene que incluir la producción de toda la región. Chancay tiene que verse como un puerto Latinoamericano”, precisó el también presidente de la Cámara de Comercio Brasil – Perú.
Con el avance del puerto de Chancay, el experto espera que se incentive la construcción del tren bioceánico, que por más de 10 años, se encuentra en idea, para integrar más países. “Puede ser el inicio de todo un proceso de transformación logístico”, apuntó.
Ecuatorianos interesados en Chancay
El puerto de Chancay está atrayendo miradas extranjeras no solo de Brasil. Ecuador se presenta también como uno de los países con interés en esta iniciativa.
De acuerdo con Diego Caicedo, director general de la Comunidad Andina (CAN), hay muchas empresas ecuatorianas que podría proveer del servicio de infraestructura.
“El puerto genera una infraestructura de aguas profundas porque llegan grandes embarcaciones, entonces, necesitas un entorno en cuanto a infraestructura. Hay empresas ecuatorianas que ya han desarrollado infraestructura en territorio colombiano, así que hay oportunidades”, declaró a este medio.
Añadió que el Perú tiene un escenario bastante interesante para ofrecer a la región en términos logísticos.
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Datos:
- Capechi también señaló que China tiene interés por el tren de cercanías Lima-Ica y el de Tumbes-Tacna. “Si tuviéramos una línea férrea de norte a sur del Perú facilitaría mucho la conectividad de transporte de pasajeros, mercancía y el desarrollo de las regiones”, anotó Chian.
- También están interesados en el Anillo Vial Periférico, pero dependerá de las reglas de juego.
Licenciado en Periodismo en la Universidad Jaime Bausate y Meza. En el 2009 ingresó a formar parte del equipo de Perú21 y el 2021 se desempeñó como periodista del área Núcleo de Economía del Grupo El Comercio. Actualmente como redactor en Gestión.
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