A un mes de su inauguración, el puerto de Chancay está dando un paso más para su próxima puesta en operación comercial, con la definición de las tarifas por los servicios portuarios que brindará por el movimiento de los diversos tipos de carga que recibirá, y que daría a conocer esta semana.
Así lo informó Alberto Ego-Aguirre, presidente de la Comisión de Asuntos Marítimos, Portuarios y Aduaneros de la Cámara de Comercio de Lima (CCL), a Gestión. Indicó que Cosco Shipping Ports, operador de ese futuro terminal, les adelantó que entre el lunes y martes de esta semana dará a conocer su relación de precios a aplicar.
Ya el gerente adjunto de esa compañía, Carlos Tejada, había anticipado anteriormente a este diario que la empresa estaría estaría determinando y publicando la relación de precios que cobrará por sus diversos servicios en ese terminal multipropósito, este mes.
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Competencia
Ego-Aguirre indicó que, una vez que se conozca ese tarifario, se podrá saber qué tan competitivos serán los precios del nuevo puerto con respecto a las que aplican los concesionarios en el puerto del Callao.
Refirió que el terminal de Chancay, al ser un puerto privado, no tiene restricciones (para definir los precios de sus servicios) como las que tienen los operadores del puerto del Callao (APM Terminals y DPW), cuyas tarifas son reguladas por el regulador, Ositrán.
Además, remarcó que el primero tiene la ventaja de que (con su conexión directa a China) ofrecerá rutas que acortarían el periplo entre Perú y Asia posiblemente en dos semanas, lo que incidirá en menores costos de los fletes de transporte marítimo.
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Navieras que recalarán en Chancay
El representante de la CCL refirió que, aparte de Cosco Shipping, hay otras seis líneas navieras que han confirmado su participación en la ruta entre el Perú y países del Asia, a través del puerto de Chancay.
Según la empresa, entre las que realizarán la ruta Chancay-Shanghái figuran Evergreen, CMA CGM, OOCL (Orient Overseas Container Line), que, junto a Cosco, pertenecen a la alianza Ocean Alliance, y a las que se sumarán Yang Ming y Wan Hai Lines.
Juan Carlos León, especialista en comercio exterior, comentó que aún falta definir qué rutas regulares o qué frecuencia de viajes tendría cada naviera, pero que es posible que, por recalar en Chancay, algunas dejen actuales rutas al puerto del Callao.
Actualmente, hay diez principales navieras en el mundo, que movilizan más del 90% de carga contenedorizada al puerto del Callao, como Mediterranean Shipping, Hapag Lloyd, Maersk, Cosco, CMA CMG, entre otras.
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La situación entre los puertos
Ego-Aguirre consideró que esta situación podría desatar una “guerra” entre los puertos del Callao y Chancay por quién atrae más carga que el otro, pues tendrán que competir, primero por el costo de los servicios portuarios, pero también por los fletes de transporte marítimo, más los costos que apliquen las agencias marítimas y las agencias de aduanas.
“(El puerto de) Chancay de todas maneras va a tratar de estar (con sus tarifas) más bajo que el Callao, y luego van a pelear por la carga de provincias, no solo la que viene del norte, sino también del sur del Perú. Incluso (habría competencia) con el puerto de Paracas, vinculado a la producción agroindustrial y pesquera (en el sur)”, anotó.
A esto se suma, dijo Juan Carlos León, que la congestión de camiones en las rutas de acceso al puerto del Callao sigue hoy siendo un problema, que se puede agravar cuando desde el 15 de diciembre se tenga que cumplir la disposición del Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC) que ya no circulen camiones por la Avenida Morales Duárez, en la ruta hacia dicho terminal portuario.
El sobrecosto logístico que eso traerá para el movimiento de la carga de comercio exterior, al no haber rutas alternas para camiones, según el experto, es una decisión que podría llevar a algunas navieras a desistir de seguir embarcando la carga por el Callao.
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Fletes
“A pesar del Gobierno que tenemos”, dijo Ego-Aguirre, el Perú sigue aumentando su volumen de exportaciones. Sin embargo, observó que los precios de los fletes de transporte marítimo (a nivel internacional), si bien han tenido algunas reducciones, aún están más altos que antes de la pandemia.
Actualmente, mencionó, el flete para un contenedor para productos refrigerados, puede oscilar entre US$4,500 y US$5,500. Sin embargo, meses atrás llegaban a los US$8,000 y tras la pandemia y el cierre de puertos en China, se habian incrementado a más de US$12,000.
Según el Banco Central de Reserva del Perú (BCRP), en septiembre, el flete promedio de importación (para carga no contenedorizada) registró un valor de US$ 98 por tonelada métrica, lo que representa un incremento de 14.1% en lo que va del año, si bien tuvo una caída de 3.2% en comparación con el mes anterior.
Las importaciones originarias de China, detalla el banco, alcanzaron un flete promedio de US$ 299 por tonelada, superior en 5.1% respecto a agosto. Este incremento, explica, refleja la presión observada en los últimos meses en los puertos de Asia.
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Comunicador social. Estudió en la Escuela de Comunicación Social de la Universidad Nacional Mayor de San Marcos, e Inglés en la PUCP. Diplomado en Economía y Finanzas en la Universidad de Esan.
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