La Nueva Carretera Central es la obra pública más ambiciosa que se ha propuesto concretar el Estado peruano. Con casi S/ 25 mil millones de inversión y 180 kilómetros (km) de extensión, el reto es mayúsculo. ¿Cuál es su avance a la fecha? Aquí detalles de su estado actual.
Debido a su magnitud, el Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC) vio conveniente buscar un acuerdo Gobierno a Gobierno (G2G) para su estructuración. El país escogido fue Francia, que a su vez constituyó la empresa PMO Vías, para esta misión.
Gestión conversó en exclusiva con Marc Chassande, gerente a cargo de la nueva Carretera Central en PMO Vías, en InfraPerú 2025, evento donde se discutió la relevancia de obras de infraestructura como esta autopista.
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¿Cuándo iniciará obras la nueva Carretera Central?
Sin embargo, Chassande aclaró aún más el panorama de la obra que promete beneficiar a más de 10 millones de peruanos. De acuerdo al ejecutivo, en realidad, algunas labores podrían iniciarse este mismo año, pero en el segundo semestre.
“¿Vamos a iniciar obras este año? Ese es el objetivo, quizá no serán con todas las grandes máquinas que se necesitan, pero iniciaremos las obras“, aseguró.
Chassande explicó que ello sería posible porque, al ser un proyecto enorme, PMO Vías está desarrollando dos procesos en paralelo: están concluyendo los estudios definitivos de ingeniería por tramo y, a su vez, haciendo los actos preparatorios para licitar la obra.
LIMA 21 DE AGOSTO DEL 2023
ENTREVISTA DE GESTIÓN CON EL GERENTE DE NUEVA CARRETERA CENTRAL (PMO VIAS, DE FRANCIA): MARC CHASSANDE.
FOTOS: MARIO ZAPATA NIETO / @PHOTO.GEC
“De esa forma no tenemos que hacer la obra de forma secuencial. Se puede hacer a la par. Para los estudios hemos realizado muchas perforaciones. Estamos avanzando con los estudios medioambientales, línea base, topografía detallada y los aspectos sociales. Es un proyecto mixto: urbano y rural”, refirió.
En diciembre, el MTC también anunció que había iniciado, a través de su Oficina de Diálogo y Gestión Social, la etapa de consulta previa del megaproyecto. Sobre ello, el gerente a cargo de la Nueva Carretera Central dijo que PMO Vías está al tanto del proceso, pero que no lo dirige.
“Nos informan de ello, pero no estamos involucrados en la consulta previa directamente. Es un tema que debe hacerse antes de iniciar obras. Cada tramo tiene sus dificultades, pero estamos avanzando bien”, agregó al respecto.
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Razones detrás del alto costo de la nueva Carretera Central
Chassande también recordó que una de los fundamentos para que la nueva Carretera Central tenga un costo referencial cercano a los S/ 25 mil millones, responde a que se modificó el trazo original.
El gerente a cargo del megaproyecto sostuvo que, de ese valor total, el 25% abarca el costo de los estudios de preinversión.
“Aquí no se ha hecho, pero si los proyectos saltan de precio es porque se piensa en un costo de un estudio demasiado preliminar. Por eso es mejor pensar en rangos y conforme avanzan los estudios, ir afinando el valor”, recalcó.
Por ese hecho, Chassande también remarcó que precisar una fecha de finalización de obra es muy prematuro. Será clave en esta determinación que el Estado peruano demuestre capacidad para financiarla.
“Por la inflación, y tras la pandemia, los costos de materiales también cambian. Vamos a revisar el precio cada año. Eso definirá el plazo: la capacidad del Estado para poner el dinero sobre la mesa”, aseguró.
Según cálculos del ejecutivo, el Estado peruano debería destinar S/ 5 mil millones por año para avanzar a un ritmo aceptable la obra. Datos del Ministerio de Economía y Finanzas (MEF) indican que el MTC ha asignado cerca de S/ 562 millones a la Nueva Carretera Central este 2025 y a la fecha ya ejecutó el 4.8% de esos recursos.
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¿Cuántas empresas se necesitarán para ejecutar la Nueva Carretera Central?
En el roadshow de octubre del 2024, comentó Chassande acudieron más de 600 representantes de empresas de 23 países interesados para ejecutar la Nueva Carretera Central.
Si bien indicó que es muy pronto para saber cuántas empresas exactamente necesitarán para culminar la obra, el gerente a cargo del proyecto en PMO Vías señaló la cantidad mínima de acuerdos que deberán cerrarse.
“Hemos presentado 12 contratos de obra. Los 180 km están divididos en 10 tramos. El roadshow nos sirvió para hacer una indagación de mercado. Estamos puliendo y ajustando los resultados para iniciar las contrataciones”, manifestó.
Representación de un viaducto de la Nueva Carretera Central, la cual contará con cuatro carriles, dos para cada sentido. Foto: MTC.
Chassande anunció que, para cada tramo, harán un roadshow específico. La planificación que haga cada una de las empresas seleccionadas también será crucial para definir el plazo final de entrega de obra.
“Lo cierto es que necesitaremos bastantes empresas. No solo para las obras, sino también para el transporte, comida, los obreros, el alojamiento. Esos son los llamados empleos indirectos”, destacó.
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¿Qué pasará con la actual Carretera Central cuando esté lista la nueva?
La actual Carretera Central, una vez esté lista la nueva versión que gestiona PMO Vías, no dejará de utilizarse, apuntó Chassande.
“Recuperará sus capacidades de tránsito para las cuáles estaba diseñada. No estará totalmente saturada como hoy. Eso genera accidentes y choques frontales”, proyectó.
La saturación y falta de mantenimiento es un problema vigente en la actual Carretera Central. De hecho, ayer el MTC informó que ha firmado un acuerdo con la concesionaria Deviandes para elaborar estudios de cara a renovar tres antiguos puentes en su trazo.
Foto de la actual Carretera Central.
El gerente encargado de la Nueva Carretera Central detalló también que, si bien la tarea de PMO Vías debería terminar cuando se culmine la construcción de las obras, no se desvincularán inmediatamente del proyecto.
“Hay un periodo que se llama de defecto, donde durante unos años después de que se culmine la obra, debemos asegurarnos de que no haya ningún defecto en la construcción”, agregó.
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Licenciado en Comunicaciones con especialidad en Periodismo por la Pontificia Universidad Católica del Perú, donde escribió en el portal Somos Periodismo y la revista Impresión. Parte del equipo fundador del medio digital Sudaca. Desde 2020 cubre temas económicos, políticos y sociales.
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