En los últimos años la demanda de mecánicos especializados en mantenimiento y revisión de aviones viene en aumento. Solo en 2024, un estudio de Boeing proyectó que la industria aérea necesitará 716,000 nuevos técnicos de mantenimiento civil para los próximos 20 años, pero ¿qué se viene haciendo para cubrir esta demanda en Latinoamérica?
En Brasil, recientemente la aerolínea Latam Airlines inauguró una escuela de mecánica aeronáutica en la localidad de São Carlos, sumándose a las escuelas privadas de mecánica aeronáutica que existen en ese país, ante el mayor interés de los trabajadores en desarrollar su carrera en este campo debido a las mejores oportunidades salariales.
Cabe mencionar que, en Brasil, el piso salarial de un mecánico de aeronaves con certificación de habilitación técnica ronda los 3,191.17 reales, según el Sindicato Nacional de Trabajadores de Líneas Aéreas. Este monto, que asciende a unos US$ 549.78, está por encima de los 1,518 reales que reciben los brasileños que tienen el salario mínimo.
Si bien la escuela fue creada inicialmente como una capacitación para los propios trabajadores de la empresa, se apunta a abrirla próximamente al público general. Asimismo, la siguiente fase en este proyecto será una expansión del centro de formación en São Paulo.
Aunque aún no hay planes para expandir la escuela a otros países en el corto plazo, los especialistas consideran que el Perú podría beneficiarse de la experiencia en Brasil.
“Las regulaciones aeronáuticas se enseñan mucho. Entonces, es bien probable que sea bien parecido y ahí sí se podría aprovechar los aprendizajes que tuvimos acá y los errores que cometimos para que sea más fácil en Perú”, comentó Marcos Melchiori, Gerente Sr. MRO de Latam Airlines Brasil.
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¿Cómo es la formación?
La formación en esta escuela -con un tiempo de estudios de 18 meses entre formación y especialidad- no solo abarca la parte teórica, sino que también incluye un componente práctico crucial, con acceso a aviones reales y talleres para la especialización motores, aviones y sistema mecánico.
En ese sentido, Melchiori destacó que uno de los principales retos de las escuelas de mecánica aeronáutica es contar con los recursos adecuados para las prácticas.
“El gran reto de la certificación es la construcción de las actividades prácticas. Muchos institutos enfrentan dificultades para obtener los equipos necesarios para las clases prácticas, lo que dificulta la certificación. En nuestro caso, tenemos acceso directo a aeronaves y componentes, lo que facilita el proceso de formación”, señaló.
Sin la certificación, precisó, los estudiantes no podrían ejercer como técnicos en mecánica aeronáutica. En Brasil, la certificación es otorgada por la Agencia Nacional de Aviación Civil (ANAC), lo que les permite operar la escuela legalmente dentro del país.
“Hay una documentación extensa que hay que hacerse de los procedimientos, de cómo van a ser las clases, de cuál es el contenido que te vas a dar en la clase. Todo eso hay que demostrarse antes de que pueda empezar la actividad”, indicó.
¿Cuál es la situación en Perú?
Según el portal “Ponte en Carrera” del Ministerio de Educación (Minedu), la carrera de mecánica aeronáutica, en algunos casos sumada a la de aviónica, se ofrece en al menos cuatro centros certificados, tres de ellos privados: el Instituto Superior Tecnológico Elmer Faucett, el Instituto Superior William Boeing , Tecsup (privada), y el Instituto de Educación Superior Tecnológico Público del Ejército.
Respecto a la remuneración, con datos del Minedu, se estima que en el Perú el ingreso promedio de los trabajadores jóvenes con pocos años de egreso asciende a alrededor de S/ 2,900.
En el caso de Latam, precisan, en Lima no han creado una escuela especializada sino que se ha establecido un convenio con una institución educativa local que ya ofrecen la forrmación técnica.
El convenio consiste en que las escuelas locales brindan una formación básica en aviación, mientras que la aerolínea complementa este conocimiento con un entrenamiento específico en los modelos de aviones que utiliza la empresa.
“Actualmente mantenemos un convenio con TECSUP que nos permite facilitar un entorno real donde más personas puedan desarrollar su talento en el mantenimiento de aviones. Adicional a esto hemos desarrollado una beca pbbara poder cubrir el costo al 50% de la carrera de jóvenes mujeres en aviónica y mecánica aeronáutica”, señaló Francisco Sugay, gerente senior de Mantenimiento y Calidad de la aerolínea.
Ese aumento de profesionales técnicos en el mantenimiento de aviones será clave no solo el la mayor demanda en la aviación internacional, sino también por la próxima apertura del nuevo Centro de Mantenimiento de Línea (CML), programado para octubre en el nuevo terminal del Aeropuerto Jorge Chávez. Con esto, indicaron, se espera un crecimiento no solo en términos de infraestructura, sino también en la formación de técnicos y personal especializado.
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