Las Línea 1 y 2 del Metro de Lima y Callao, a pesar de todas las trabas que ya han superado, aún enfrentan retos en el corto plazo. Así lo explicó Miguel González, jefe de contratos ferroviarios y metros del Ositrán, a Gestión. En el camino de la Línea 2 persisten potenciales cuellos de botella. La Línea 1 enfrenta un riesgo latente de ver sobrepasada su capacidad por su demanda actual.
Desde el regulador del transporte explicaron que muchas de estas potenciales complicaciones se pueden superar si el Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC) resuelve pendientes que están en sus manos.
El concesionario de la Línea 1 espera una respuesta clave de parte del ministerio. En el caso de la Línea 2, será crucial que se inaugure el 30 de marzo el nuevo terminal del Aeropuerto Internacional Jorge Chávez (AJCH), tras postergar su apertura una vez.
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Cuellos de botella en potencia
La última gran complicación en torno a la Línea 2 estuvo vinculada a la construcción de su estación Central (E-13), que motivó rencillas con la Municipalidad Metropolitana de Lima (MML).
González indicó que, superados esos impasses (sus obras civiles están al 39% de avance y ya se aprobó su estudio definitivo de ingeniería), los potenciales riesgos en torno a esta metro, que culminaría en 2029 tras 14 años de construcción, son otros.
“Estamos haciendo un seguimiento casi diario a la estación San Marcos (E-7) y haremos lo mismo con la estación Aeropuerto (E4-4). Esos se están convirtiendo ahora en las rutas críticas, nosotros los llamamos así, pero son posibles cuellos de botella que pueden causar problemas”, precisó.
Sobre la E-13, González recalcó que “están detrás” de que el concesionario cumpla con entregar la obra en 11 meses con todos los carriles restituidos de la Avenida Garcilaso de la Vega y Paseo Colón. De momento, no observan mayores complicaciones en Ositrán.
¿Qué ocurre en la E-7? El funcionario de Ositrán recordó que esta era la única estación sobre la persistía incertidumbre respecto al terreno para su construcción. Eso se resolvió durante el último semestre del 2024, por lo que habrá que estar al pendiente de que se cumplan los plazos respectivos.
El caso de la E4-4, que se llama así porque forma parte del ramal de la futura Línea 4 del Metro de Lima, está fuertemente vinculado a que se aperture el nuevo terminal del AIJCH. La también llamada estación Aeropuerto se ha visto afectada recientemente, al menos de cara al público, según González.
La E4-4 ha iniciado construcción en la avenida Elmer Faucett, por donde está actualmente el ingreso al aeropuerto, casi al mismo tiempo que el MTC pospuso la inauguración del nuevo terminal hasta marzo. El nuevo ingreso al AIJCH será por la avenida Morales Duárez.
Según González, esto significa que la construcción del E4-4 arranca con una alta presión de tráfico. El regulador contaba con que, tras la inauguración, el “tránsito fuerte” se traslade a la avenida Morales Duárez.
“Hubiésemos querido que el nuevo AIJCH empezara en enero. En Faucett con los carriles normales hay tránsito, con la disminución por el cerramiento será peor. Si se trasladaba a Morales Duárez disminuía la presión. Será problemático para las personas y vehículos, al menos un tiempo más”, detalló.
El funcionario de Ositrán recordó también que existe un plan de desvíos en curso, bajo estas condiciones de alto tráfico. Si bien esperan funcione, está abierta la posibilidad de hacerle modificaciones sobre la marcha.
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Extensión urgente
Tren Urbano de Lima S.A., concesionario a cargo de la Línea 1, presentó en diciembre del 2023 una propuesta al MTC para ampliar la capacidad actual del proyecto ferroviario porque actualmente sus sistemas actuales no pueden soportar la presión de la demanda.
Como contó Gestión en octubre del 2024, la propuesta había superado la etapa de levantamiento de observaciones para ese entonces. En diciembre, según se reportó, podía ser declarado viable, pero el MTC aún no lo ha informado.
González recalcó por qué se hace urgente que la cartera apruebe la ampliación: la Línea 1 ya está colapsada. “En 2024 transportaron 175 millones de pasajeros, 11% más que el 2023. No se pueden poner más trenes porque el sistema eléctrico, de telecomunicaciones y señalización no lo permiten. Está quedando obsoleto”, advirtió.
El funcionario de Ositrán precisó que el MTC actualmente está analizando si promover la ampliación de la Línea 1 solo como una adenda o como una nueva concesión. Esto por su alto costo: implicaría US$ 2,500 millones de inversión.
Para aclarar ese panorama, González aseguró que el ministerio contratará a un consultor que analice ambas alternativas. Esta labor tomaría al menos cinco meses, en un escenario optimista.
“Luego, si se hace una adenda, que es la posición nuestra y del concesionario, demorará al menos un año más poder empezar la construcción, que será de noche, para no interrumpir el servicio. Esos son los problemas”, agregó.
Pero, mientras el ministerio se decide, desde Ositrán recalcan que la necesidad de ampliar la Línea 1 se hace más urgente. Hoy, ya ha sufrido interrupciones en su servicio por fallas eléctricas a causa de la alta demanda en horas pico.
“El concesionario debe cumplir con una cantidad de viajes por día. A veces hay atrasos en los trenes, al tratar de recuperar el número, ingresar dos o tres trenes en un circuito eléctrico. Se sobrecarga, salta la protección (del sistema eléctrico) y se paran los trenes. La demanda está ocasionado esas fallas. Con la ampliación, eso disminuirá”, refirió.
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Licenciado en Periodismo por la Pontificia Universidad Católica del Perú, donde escribió en el portal Somos Periodismo y la revista Impresión. Parte del equipo fundador del medio digital Sudaca. Especializado en áreas como inversión pública, construcción, saneamiento y economías ilegales.
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