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Debido a una reducción temporal en la demanda de contenedores en China, las tarifas del transporte marítimo entre los puertos de ese país y sus principales destinos en el mundo desde Europa a Estados Unidos, registraron reducciones desde 0.79% a 20.5%, y en algunos puntos específicos (a Los Ángeles) hasta 51%, según un análisis de Macroconsult.
Esos fletes, en el caso del Perú, se habían elevado a niveles similares a los de América del Norte -en cerca de US$ 15,000 por contenedor (ver gráfico)-. Sin embargo, en esta ocasión, los embarques marítimos de China al puerto del Callao no muestran mayores señales de reducción, según diversos operadores de comercio exterior.
Precios
Sabino Zaconeta, gerente general de la Asociación Peruana de Agentes Marítimos (APAM), indicó a Gestión que los fletes desde la referida nación asiática al Callao siguen bastante altos, en general entre US$ 9,000 a US$ 12,000 por contenedor.
No obstante, según el comité técnico del Gremio de Transportes y Logística, los precios del transporte de carga contenedorizada de China al puerto peruano pueden llegar en ocasiones hasta los US$ 15,000 por contenedor.
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Condiciones
A su turno, Octavio Chirinos, experto en comercio exterior, refirió que las tarifas de fletes hacia el Perú parecen haberse estabilizado, es decir, no siguieron aumentando, pero tampoco se notan reducciones.
Esto se debería -observó- a que en el puerto del Callao se mantienen las condiciones que llevaron a encarecer los fletes desde meses atrás: colas de buques esperando en bahía hasta 7 días, por la congestión y demora para la atención a la carga general.
Impactos
Esa situación afecta, además de a las importaciones (lo que se traduce en alzas de precios para los consumidores locales como pasó con el trigo, fideos y el pan), a los exportadores.
Para estos últimos -anotó Chirinos- el valor del flete pasó de ser el 25% (antes de la pandemia) al 60% del valor del producto que buscan colocar en los mercados del exterior.
Ello, advirtió, ha empezado a llevar a la quiebra a algunas empresas que solían exportar a países asiáticos, y encarece, entre otros, a los embarques de productos congelados (que requieren más costo para su enfriamiento en los buques).
Para el gerente general de APAM, los fletes de transporte marítimo se mantendrían aún altos hasta el primer trimestre del 2022, y la solución podría estar en las solicitudes de líneas navieras como Mediterranean Shipping, Maersk y Evergreen, para que se preparen más contenedores.
Según Macroconsult, el déficit en la oferta de contenedores a nivel mundial, así como de buques de carga todavía es alto, a lo cual se sumará, en el corto plazo, un mayor precio del petróleo.
EN CORTO
- Citas. El concesionario del Muelle Norte, APM Terminals, señala que ya habilitó un sistema de citas para atender la carga en contenedores que recibe, y que su objetivo es poder replicar ese sistema para atender la carga general, pues de manera atípica recibe más naves de carga general debido a la escasez de contenedores que se registra a nivel mundial.
