TPE: “La gran oportunidad de crecimiento del puerto de Paita viene por el lado de la importación”

Culminan obras de ampliación y reforzamiento del muelle espigón del Terminal Portuario de Paita.

06/02/2023 21H39

En línea con el crecimiento de la agroindustria en el norte del Perú, el Terminal Portuario de Paita ha ido incrementando sus operaciones. Ahora, el concesionario Terminales Portuarios Euroandinos (TPE) acaba de concluir la ampliación y reforzamiento del muelle espigón, incorporando mayor capacidad anual de carga. Su gerente general, Manuel Martínez, revela a Gestión los siguientes proyectos en esta infraestructura portuaria.

¿En cuánto tiempo se realizó el proyecto y qué inversión demandó?

Estas obras demandaron una inversión de US$ 16.4 millones. La obra comenzó el 13 de diciembre de 2021 y se ejecutó en 10 meses aproximadamente. Fue oficialmente recibida por la Autoridad Portuaria Nacional el 15 de enero de 2023.

¿Cuál es el impacto en capacidad de operación del puerto tras dichas obras?

El impacto de la obra es un incremento del 75% de la absorción de desplazamiento y un 10% en la capacidad portante del muelle, lo que se traduce en la posibilidad de recibir naves de mayores dimensiones en el margen sur del muelle espigón.

¿Aspiran a mover volúmenes de otras zonas más allá del norte peruano?

Nuestra área de influencia está en constante cambio y está muy vinculada a la oferta de servicios marítimos. El reforzamiento es una forma de dar mejores condiciones a las líneas marítimas para ofrecer sus servicios desde Paita.

¿Las obras forman parte de los compromisos de inversión de la concesión o ha sido una iniciativa adicional?

La obra es parte de la etapa 3 del contrato de concesión. Es una inversión obligatoria que se complementa con la compra de equipamiento de muelle para carga y descarga de embarcaciones. En el año 2021 se han ejecutado obras en el muelle de contenedores que sí fueron adicionales por US$ 10 millones. Esta obra fue la expansión de 60 metros del muelle de contenedores, la cual hoy nos permite atender buques del mismo tamaño que los operadores en los principales puertos se la costa oeste de Sudamérica.

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Nuevas inversiones y proyectos

En el marco de la concesión, ¿se avecinan nuevas inversiones en el terminal?

En los siguientes meses del 2023 estaremos dando inicio a la obra de ampliación de accesos terrestres. En el segundo trimestre recibiremos la tercera grúa pórtico en el muelle de contenedores, dos grúas de patio tipo RTG eléctricas que contribuirán a reducir nuestra huella de carbono y seis camiones para traslados internos, entre otras inversiones.

¿Cuáles son los proyectos para el siguiente año?

Para 2024 se está pensando en la ampliación de la capacidad de tomas para contenedores refrigerados (hoy ya somos la terminal con mayor cantidad de tomas del Perú). Además, seguiremos invirtiendo en la implementación de digitalización y automatización de procesos, así como también en los proyectos vinculados a la mejora en eficiencia energética.

¿Hay barreras normativas o contractuales para las inversiones?, ¿cómo esperan superarlos?

Existen mejoras respecto a la obligatoriedad de las obras de inversión que pueden considerarse. Es decir, ya han transcurrido 13 años de concesión y los compromisos de inversión originales deben ser reconsiderados y adecuados a las necesidades actuales de todos los stakeholders. Es por esto que existen las adendas y justamente en eso nos encontramos trabajando.

Operación

¿Cuál es el balance de toneladas de carga en el terminal en el 2022 y cuál es la proyección para el 2023?

El puerto de Paita se vio más afectado por la crisis de la cadena de suministros posterior a la pandemia que por el período de restricciones de la pandemia en sí. El conflicto bélico en Europa también tuvo un impacto importante en otras cargas. Por estos motivos, en el 2021 nos vimos impactados en el movimiento de contenedores con un crecimiento casi nulo, el cual se recuperó en el 2022 con un incremento superior al 6%.

Los problemas en la cadena de suministros y la consecuente crisis de contenedores están entrando en una etapa de normalización sostenida, los que nos permite avizorar escenarios similares a los previos a la pandemia.

¿El terminal se seguirá concentrando en el movimiento de carga de agroexportación?

La carga de agroexportación ha tenido un crecimiento sostenido desde el inicio de la concesión y es el principal vector de nuestras inversiones. Creemos que la gran oportunidad de crecimiento viene por el lado de la importación, tanto de insumos para el sector agro como para el consumo en la región norte del país. Esto podría contribuir a reducir el costo logístico de productos de consumo, así como también a la exportación por generar mayor disponibilidad de contenedores vacíos en la zona.

¿Se viene trabajando en instalaciones para mover otro tipo de productos?

Respecto a otras cargas, hemos estado trabajando en adecuar procesos para embarque de otros productos como por ejemplo la roca fosfórica. El reforzamiento del muelle espigón responde también a estos nuevos requerimientos.

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La concesión

¿La empresa ha proyectado solicitar una ampliación de la concesión en función de inversiones que requieren realizarse o no es una alternativa vista a la fecha?

Por el momento las leyes no permiten que las concesiones portuarias se amplíen en más de 30 años. TPE se encuentra trabajando en cumplir los compromisos de inversiones obligatorias en el año 2023 y completar la etapa IV de inversiones adicionales por US$ 100 millones antes del año 2029. Esta etapa ya lleva más de un 50% de cumplimiento.

¿Cómo visualizan la operación del terminal de Paita tras la futura puesta en marcha del terminal de Chancay?

Con las últimas inversiones, TPE tendrá la versatilidad de ser un puerto que permita las conexiones directas con los principales mercados del Perú, así como ser un puerto que pueda trabajar complementariamente en una red de puertos ampliada, donde estará incluido el puerto de Chancay.

¿Qué mejoras o estrategias prevén para mantener su posicionamiento?

Seguiremos trabajando en las mejoras de la infraestructura y la accesibilidad náutica para generar esa versatilidad en las líneas marítimas, y a su vez trabajar de la mano con la comunidad logística de nuestra zona de influencia, para que los procesos de la cadena se perfeccionen y nos sigan eligiendo preferentemente.