Hace 22 años, Nissan empezó a vender el primer X-Trail (2002) en Latinoamérica y, a la fecha, ha comercializado más de 7 millones de unidades en todo el mundo. En su cuarta y más reciente generación, la firma nipona acompañó esta tradicional unidad a combustión por una nueva motorización, basada en la tecnología e-Power. ¿En qué consiste esta nueva propuesta y porqué dice ser una opción para la transición hacia la electromovilidad en Perú?
Si bien la oferta en el mercado local es aún escasa en materia de vehículos electrificados, las opciones que más han ganado terreno van desde los mild-hybrid (híbrido suave, en función de ciertas aplicaciones eléctricas), pasando por los híbridos convencionales o enchufables, hasta los que funcionan a batería. Sin embargo, la opción que introduce la marca japonesa es conocida como “eléctrico de rango extendido”, pues las ruedas son movidas exclusivamente usando electricidad, pero que es generada por un motor de combustión.
La nueva generación presenta un profundo rediseño estético, que por factores como la mejora de materiales, alta tecnología y terminaciones, busca escalar a una categoría premium o semipremium, dejando atrás a su antecesora. Al incrementar su capacidad de ocupantes a siete asientos (antes era de cinco plazas), tiene como rivales directos (por espacio) a propuestas como Volkswagen Tiguan All Space, Hyundai Santa Fe, Peugeot 5008, Kia Sorento; sin embargo, ninguna de estas tiene una versión electrificada.
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Al volante
Nissan X-Trail e-Power utiliza un motor a gasolina 1.5 turbo de ciclo Atkinson que entrega 142 CV y 250 Nm, pero no tracciona las ruedas. Solo está enfocado en ser un generador eléctrico para las baterías de iones de litio de 2.1 kWh (kilovatios-hora), las cuales también se recargan con la energía cinética de las frenadas.
En pruebas de aceleración, pasó de 0 a 100 km/h en 7.03 segundos, aún cuando el vehículo pesa cerca de 2 toneladas. En los ensayos de “reprise” o de adelantamiento de 80 km/h a 120 km/h, el tiempo fue 5.19 segundos.
Cuenta con un tanque de combustible de 55 litros, que le permite una autonomía de 859 kilómetros. En relación a su consumo en carretera, a una velocidad de 100 km por hora (carretera), la unidad demandó 6.4 litros (l) por 100 km; y en la ciudad, 5.1 l por 100 km. En medio del tráfico limeño, considerando continuas paradas y arranques, el e-Pedal funcionó continuamente cargando la batería, rindiendo 3.5 l por 100 km.
En tanto, con la recarga regenerativa alcanzando cargar casi 3/4 de la batería, se logró recorrer 1.5 kilómetros utilizando el botón EV sin que funcione el motor que alimente las baterías a 50 km/h.
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¿De qué trata la tecnología e-Power?
La tecnología e-Power incorpora dos tipos de motores: dos eléctricos y uno térmico turboalimentado de alta eficiencia, de tal manera que el propulsor tradicional asista al alternativo. Es decir, el vehículo es impulsado por dos motores 100% eléctricos, el cual es alimentado por baterías cuya fuente de energía viene de un motor a gasolina con compresión variable. Se le denomina e-Power porque “e-” refiere a una experiencia de manejo eléctrica y “Power” por el impulso del motor eléctrico.
Dentro de las innovaciones de la unidad se encuentra el equipamiento e-4ORCE, el cual es una tecnología de tracción total de la marca, que permite gestionar la potencia entregada por los dos motores eléctricos a cada una de las cuatro ruedas motrices de manera individual y adaptable. Además, incorpora el e-Pedal Step, el cual permite arrancar, acelerar y desacelerar con un solo pedal. Asimismo, la energía producida al frenar también colabora para recargar la batería, logrando acudir menos a la gasolinera y ahorrar más a largo plazo.
Licenciado en Comunicación de la Universidad de Lima, con especialidad de periodismo y comunicación corporativa. Actualmente redacto en la sección negocios del Diario Gestión.
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