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Jorge Oshiro Kiyabu, director comercial de Honda, adelantó a Gestión que la meta para este año es avanzar en participación de mercado. En concreto, terminar el 2023 con 25% de market share, en un contexto en la que, en los primeros meses del año, los resultados comerciales en venta de motocicletas no han sido óptimos.
De enero a mayo de 2023, las ventas de motos Honda retrocedieron en 4.5% en relación a similar periodo de 2022, apunta. Una caída inferior a la del mercado de 9.2%.
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Pese a ello, considera que, para fines de 2023, el mercado posiblemente coloque 324,000 motos, por encima del promedio que se hacía antes del covid, en la que se vendían 280,000 motos.
“Es decir si bien hay un retroceso frente al 2022, de todas maneras, el mercado va a estar por encima del promedio. Ello se debe principalmente a que el mercado de motocicletas ha ganado nuevos clientes como son los estudiantes y oficinistas, que antes tomaban el bus o tren, pero que han encontrado en la moto un vehículo accesible”, indica.
Así, para avanzar en market share, Honda apunta a colocar 80,000 unidades este año.
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-Cómo se hará-
Para avanzar en participación de mercado se van a enfocar, asegura, en diversas acciones concretas tales como mejorar su cobertura en provincias, así como introducir mecanismo de calidad en toda su red de concesionarios, a fin de brindar a sus clientes un mejor servicio de venta y postventa.
“Nos encontramos en constante mejoramiento en cuanto a procesos de calidad, así como en reducción de costos”, subraya. La reducción de costos tanto en producción como en procesos logísticos, indica, le van a permitir tener un costo más competitivo y trasladar este ahorro al precio del cliente final.
“De esta manera podemos hacer que los precios de nuestras motos sean más accesibles para el cliente que adquiera el vehículo”, explica.
En esa línea, el objetivo de Honda es que los precios de sus motos en tienda -como resultado de la reducción de costos- retrocedan en el segundo semestre del año.
En promedio podrían bajar, en comparación al primer semestre, en 3% hasta 5%.
“Las reducciones de costos se materializan siendo más eficientes en tiempos; a través de consolidaciones de carga; con mejoramientos de calidad de traslado para que haya menos daños; desarrollando nuevos tipos de empaques; con nuevas alianzas con compañías logísticas con costos más acorde a lo que necesitamos; cambiando nuestro modelo de negocio con nuestros concesionarios, entre otras acciones”, afirma.
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-Producir partes de motos en Perú-
Honda cuenta en Iquitos (Loreto) con una planta de producción en la que se ensamblan partes de la moto, que se importan del exterior. La planta -sostiene Oshiro- tiene una capacidad de producción de 64,000 unidades al año.
“Estamos produciendo 60,000 (motos) este año. Es decir, vamos a utilizar el 94% de la capacidad instalada. Al mes estamos produciendo 5,000 motocicletas”, indica.
Uno de los proyectos (llamado de localización) a mediano plazo que apunta Honda es que, en vez de importar todas las partes de la moto para ensamblarlo en Iquitos, se pretende desarrollar algunas partes y piezas en Perú, de la mano con productores locales.
“Puede ser que este año se pueda incorpora una pieza y el otro año dos o tres piezas y así sucesivamente. Lo ideal sería que fuera Iquitos (la zona elegida para desarrollar partes de las motos), pero seguro que no todo va ser allá ya que va a depender la capacidad de manufactura”, argumenta.
El área de research de Honda viene indagando actualmente qué partes pueden producirse en Perú, ya sea el tanque de combustible o el chasis u cualquier otra.
Otra sí digo
- El director comercial estimó que su facturación neta repunte 8% este año.
- “Lo que es motocicletas representa el 48% de nuestras ventas mientras que los automóviles un 37%. El resto son productos de tiendas y repuestos”, explica.
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