:quality(75)/cloudfront-us-east-1.images.arcpublishing.com/elcomercio/3BZMUKKNVJGTHFZKYI4IYW7MOI.jpeg)
DHL Express ya empezó a renovar su flota con vehículos eléctricos, que tienen un menor impacto en el medio ambiente: compró los primeros seis y planea adquirir al menos 10 más a lo largo de este año. Su meta para el 2030 es que al menos el 50% de sus unidades sean de este tipo. Además, este año apostará por seguir creciendo con sus envíos aéreos.
¿Cómo avanza su plan de renovación de flota vehicular?
Ronald Cabanillas, director de Operaciones de DHL Express Perú (RC): Estamos renovando el 45% de nuestra flota y dentro de los 29 vehículos que hemos comprado para este año, seis son eléctricos, de la marca Maxus. Estos seis son los primeros vehículos eléctricos que tendremos en la flota de DHL Express Perú, y más o menos representan el 10% de toda la flota que manejamos en el país (unos 65). Adicionalmente manejamos tres e-bikes y una bicimoto.
Para este año estamos planificando una inversión de más o menos 1.8 millones de euros (al cambio actual, S/7.6 millones) para seguir renovando la flota que tenemos y ahí vamos a contemplar comprar vehículos eléctricos en mayor cantidad. Tenemos que evaluar la oferta que hay en el país y que esta se adecúe a nuestras necesidades operativas. En este nuevo lote de más de 30 vehículos, pensamos incluir 10 o más vehículos eléctricos.
Hace unos meses anunciaron que contaban con un avión para vuelos directos entre Lima y Estados Unidos, ¿cómo ha impactado en sus operaciones?
RC: Hasta noviembre del año pasado, el avión venía por Panamá, pero a partir de ese mes tenemos un avión que viene de Miami a Lima, y va de Lima a Miami. Es un Boeing 767 con 40 toneladas de capacidad, mientras que al anterior tenía una capacidad de solo 20 toneladas. Hemos duplicado nuestra capacidad de carga y hemos reducido en promedio en dos días los tiempos de tránsito que manejamos.
¿Creen que en el mediano o largo plazo necesiten de otro avión más?
RC: Por ahora, este avión nos conecta con todo el mundo. Por ejemplo, para realizar envíos de aquí a China antes nos demorábamos siete días y ahora, con los puntos de tránsito que tenemos en Estados Unidos, nos tardamos alrededor de cuatro días. Por supuesto que vamos a seguir evaluando nuevas rutas u otras mejoras que resulten necesarias.
¿Tienen pensado abrir nuevos locales propios este año?
Karen Munayco, directora Comercial de DHL Express Perú (KM): Hasta la fecha, tenemos 229 puntos en el país, de los cuales 17 son propios y los demás son agentes. Abriremos cuatro nuevos puntos este año, en Lima. Aún no tenemos definido en qué distritos van a estar, pero sabemos que queremos estar cerca de las pymes. En esos cuatro puntos vamos a invertir 190 mil euros (al cambio actual, unos S/ 803 mil).
También estamos evaluando abrir un nuevo punto propio en una provincia. Aún no hemos definido en cuál, pero entre las ciudades que consideramos con mayor proyección están Chiclayo, Ica e Iquitos. En nuestro plan al 2025, tenemos considerado llegar a más provincias.
¿En qué provincias está creciendo más la demanda de estos servicios?
KM: Las provincias en las que hay más movimiento son Cusco y Tacna, donde ya contamos con puntos propios. Son plazas que se han activado rápidamente. En Cusco, por ejemplo, normalmente los turistas compran ciertos artículos y no quieren cargar con el peso, así que hacen el envío directamente; o lo hace el negocio que realizó la venta. En Tacna, sucede algo similar con Zofratacna.
¿Y cuál ha sido el impacto que han sufrido sus operaciones debido a la crisis que atraviesa el país? Sobre todo en Cusco, al ser una ciudad con gran movimiento.
KM: Ha sido un enero complejo debido a esta situación en las regiones del sur. Nos hemos visto obligados a parar las operaciones en cierto momento, sobre todo para proteger tanto al personal como los envíos. Así que hemos venido operando a medida que la situación lo permitía. Las entregas (y recepción de paquetes de) a Cusco bajaron y actualmente se está moviendo entre 20 y 30% de lo que se movía.
En el pasado habían comentado la posibilidad de contar con una zona operativa aduanera dentro del aeropuerto Jorge Chávez, ¿se piensa retomar este proyecto?
RC: Tenemos un local de 15,000 m2 en Bocanegra, en el Callao, en el que tenemos un área operativa de importación y distribución. Es un local donde todavía podemos seguir generando eficiencias operativas. Ese proyecto (de abrir una zona operativa en el aeropuerto) todavía está en evaluación, aún no lo hemos definido y sí estamos evaluando alternativas junto a Lima Airport Partners (LAP). Va a depender mucho de la ubicación, de los metros cuadrados que ellos manejen y de qué tanto podríamos lograr eficiencias operativas de mudarnos para allá a trabajar en el aeropuerto.
¿Cómo ha evolucionado la demanda de sus servicios para e-commerce?
KM: En estos momentos ya no brindamos el servicio de plataforma de e-commerce que teníamos, pero sí el servicio para los clientes que tienen negocios e-commerce, tanto para los exportadores, empresas en el Perú que quieren vender al exterior; como a los marketplaces del país que traen productos de otros países para que los usuarios peruanos los compren. El año pasado hubo un ligero decrecimiento (entre -5% y -10%), debido a que muchas empresas ya podían atender físicamente y eso hizo que el consumidor cambie de alguna forma los hábitos de compra: pasaron de ser 100% online a tener un mix entre lo online y lo presencial. Para este año sí esperamos un crecimiento, de alrededor de 10%.
¿Cuánto creció DHL Express Perú en el 2022 y qué proyecciones tiene para este año?
KM: El año pasado fue un año retador en el que nuestras ventas crecieron 8% con respecto al 2021, y para este año esperamos un crecimiento de entre 9 y 10%.
¿Por qué considera que el 2022 fue un año retador?
KM: Debido a cómo venía la situación de la industria logística: la escasez de espacios, el incremento de los costos en la parte aérea marítima, todo ello hizo que muchos clientes vieran a la operación courier como una alternativa para transportar todos estos productos. Pero el año pasado se empezó a regular la industria y los clientes empezaron a migrar a sus operaciones regulares.
¿Y en qué se sustentará el crecimiento esperado para este año?
KM: Estamos apuntando a seguir ganando este share de mercado de los envíos aéreos, de pesos medianos. A los clientes les estamos ofreciendo envíos rápidos y seguros. A diferencia de la industria aérea, nuestros costos son fijos en el año porque tenemos un avión propio. Hacia allí estamos apuntando para lograr este crecimiento.
