El Aeropuerto Internacional Jorge Chávez (AIJCH) se mantiene bajo los reflectores porque aun cuando Lima Airport Partners (LAP) asegura que la fecha de inicio de operaciones del nuevo terminal se mantiene para el 30 de marzo, hay dudas alrededor. De hecho, mañana es el último día de las pruebas que se están realizando y que, según el Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC), les permitiría emitir un pronunciamiento.
En este contexto, Gestión conversó con Peter Cerdá, vicepresidente regional del International Air Transport Association (IATA). Dos temas se presentan para estos actores del transporte aéreo: la “nube” alrededor del nuevo terminal, así como iniciativas legislativas en el Congreso de la República que podrían impactar negativamente.
“Es importante que si se va a demorar nuevamente (el inicio de la operación del nuevo terminal) tenemos que saberlo cuanto antes para informar a las líneas aéreas. Vamos a estar pendiente hasta este viernes”, comentó a este diario.
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Si bien Cerdá comentó que es posible que queden “detalles” pendientes de cara a la inauguración de cualquier terminal, en el caso del AIJCH “no hablamos de detalles pequeños que se puedan arreglar en una o dos semanas”. “Los temas que se están hablando afectan a la seguridad y operatividad del aeropuerto. Hay que asegurarse que está en condiciones para poder abrir el aeropuerto, que sea seguro para todos y sea eficiente”, resaltó.
Dicho esto, el representante de IATA fue enfático: “Lo que queda claro es que solo podemos movernos a ese terminal si las condiciones son las óptimas”.
Cabe recordar que inicialmente LAP se mostró optimista de adelantar la inauguración del terminal a diciembre del 2024. Sin embargo, tiempo después, comentó que cumpliría con lo establecido, que era finales de enero de este año. Cuando llegó el primer mes del 2025, y pocas probabilidades de lograrlo, el MTC y LAP llegaron a un acuerdo para que la nueva fecha sea en marzo.
La falta de transparencia es otro tema que aún preocupa a IATA. “La importancia de transparencia, de trabajar en equipo, de hacer cooperación. Todo eso nunca lo tuvimos. He sido muy crítico hacia el Gobierno y hacia el aeropuerto por esa falta de transparencia, de trabajar de una manera más alineada. No ha ocurrido, por eso nos encontramos en esta situación hoy”, resaltó Peter Cerdá a Gestión.
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Aeropuertos regionales en Perú
Gestión había informado recientemente los peligros inminentes que los aeropuertos regionales como el de Juliaca (Puno) y Arequipa si no firmaba una adenda para mayores obras. En su momento, diversos actores del sector aéreo advirtieron que si no se tomaban “cartas en el asunto” correría el riesgo de, entre otros, que los aeropuertos regionales no estén listos para recibir la mayor demanda que se esperaría con el inicio de la operación del nuevo terminal en Lima.
“Por eso ha habido tanta frustración en nuestro sector. Buscamos poder crear más conectividad, más vuelos, reforzar destinos, pero esto no se puede hacer hasta que no tengamos el aeropuerto de Lima listo”, remarcó.
El foco del Gobierno peruano y el Congreso debería estar -subrayó Cerdá- en resolver cómo potenciar la infraestructura en los aeropuertos secundarios y cómo mejorar para atraer más líneas aéreas y vuelos.
“Hoy día, en muchos destinos del país, los aeropuertos se saturan con dos aviones en tierra. Hay que hacer mucho más. El reto está en el Gobierno y el Congreso para dar medidas que permitan potenciar la infraestructura y traer más transporte aéreo al país”, destacó.
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Proyectos de ley que afectarían el transporte aéreo en Perú
Este no es el único tema que mantiene en vilo al transporte aéreo. Ayer se dio luz verde en la Comisión de Defensa al Consumidor del Congreso a un texto que buscaba compensar por retrasos y sobreventa de boletos a los pasajeros.
Además, ya esperando en el pleno del Parlamento existe un texto que pretende que los pasajeros no paguen adicional por seleccionar un asiento o llevar una maleta de 10 kilogramos en cabina.
“Esto lo vemos con gran preocupación. Sobre todo, cuando vemos que el transporte aéreo ha jugado un rol muy importante, no solo por la conectividad internacional, sino también dentro del país (...) Hoy hay más conectividad, más competencia, más líneas aéreas que en cualquier otro momento”, resaltó.
Cerdá estimó que hoy el ticket resulta hasta 40% más barato que en los últimos 10 años, tanto para vuelos internacionales como domésticos. “A raíz de eso, hemos visto como el número de pasajeros pasó de 18 millones a 40 millones en 2019. Esto fue impulsado por nuevas líneas aéreas entrando al mercado, low cost, más competencia, entre otros”, resaltó.
Esto se podría impactar negativamente, consideró, si se hacen estos ajustes que plantea el Parlamento. Según el representante de IATA, incluso esto podría ir en contra de la Constitución del Perú, porque afectaría la libre iniciativa privada, la libertad de empresa y el derecho a la propiedad.
“Si miramos a nivel internacional, se contradicen los tratados que el país ha suscrito. Desafortunadamente, el Congreso en vez de cuestionar constantemente por qué la terminal no avanzaba, se enfoca en propuestas de ley que no tendrán beneficios para el pasajero y que incluso pondrá a Perú con una desventaja en un contexto donde las tarifas podrían subir y habría menos conectividad”, puntualizó.
Editora de Economía y coordinadora de ESG del diario Gestión. Licenciada en Ciencias de la Comunicación. Con casi 10 años de experiencia profesional en el rubro.
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