A casi un mes del inicio de operaciones del nuevo Aeropuerto Internacional Jorge Chávez, continuarían reportándose problemas logísticos que afectan los vuelos.
Solo del 1 al 12 de junio, más de 130 vuelos se vieron afectados directamente por problemas con las mangas de abordaje y la insuficiencia de buses para la atención de los pasajeros, reportó la Asociación de Empresas de Transporte Aéreo Internacional (AETAI).
A través de un documento al que tuvo acceso Gestión, se conoció que la AETAI presentó al Organismo Supervisor de la Inversión en Infraestructura de Transporte de Uso Público (Ositrán) una carta consultando respecto al cumplimiento de las Requisitos Técnicos Mínimos (RTM) del terminal, ante las disrupciones en el servicio.
Una de las principales preocupaciones radica en el número de mangas operativas. Mientras que Lima Airport Partners (LAP) anunció que se pondrían a disposición 46 mangas para el nuevo terminal, solo 27 habrían estado en funcionamiento.
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En conversación con Gestión, Carlos Gutiérrez, gerente general de la AETAI, recordó que en el terminal antiguo se contaban con 19 mangas efectivas para vuelos internacionales nocturnos. Pero ahora, de las 27 mangas operativas en el nuevo terminal, ocho son exclusivamente nacionales y no pueden usarse para vuelos internacionales.
De las 19 mangas de abordaje que se tienen para los pasajeros de vuelos internacionales, 12 son tipo “Mars”, es decir, podrían alojar dos aeronaves de fuselaje angosto o una de fuselaje ancho. Sin embargo, por el tipo de aviones que ingresan, la capacidad real de mangas se reduce a la mitad para internacionales.
La insuficiencia de mangas, explicó, obliga a asignar un mayor número de aeronaves a posiciones sin conexión directa a una manga.
“Eso es un problema porque especialmente en los vuelos de la noche, que son internacionales, tienes aeronaves que se están asignando a tomas remotas, es decir, que no tienen manga. Y si te asignan a una toma remota, necesitas tener un bus para mover a esos pasajeros”, explicó.
Pese a la necesidad de autobuses para el traslado de pasajeros, el número de buses asignados es el mismo que se tenía en el terminal antiguo, generando una “descompensación” y provocando que no den abasto cuando hay un flujo alto de aeronaves remotas.
Esta situación ha llevado a retrasos significativos en las operaciones, con mayores tiempos de atención a pasajeros y de estacionamiento de aeronaves que se han extendido hasta tres horas.
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Por ahora, se espera una evaluación del Ositrán respecto al cumplimiento de los RTM, los cuales exigen que el 90% de las posiciones de atención a pasajeros sean a través de mangas.
“Eso no se está cumpliendo porque una cosa es que te digan que hay 46 mangas, pero en la realidad estás operando solo 27 y con el condicionamiento de que las internacionales pueden bajarse de 19 a 13 si es que estás operando solo fuselaje ancho”, resaltó.
Para el representante del gremio sería responsabilidad tanto de LAP como de Ositrán brindar explicaciones sobre cuándo se regularizará la situación.
“No sabemos cuándo se va a solucionar, no es que creo que se vaya a solucionar tan rápido, es que por eso por eso mismo es que nosotros hemos presentado esa comunicación”, refirió.
Estas complicaciones se suman a los problemas en los controles migratorios, donde se ha reportado que el área asignada en el nuevo terminal es 20% más pequeña que en el anterior, lo que ha incrementado los tiempos de espera sumando hasta una hora adicional al tiempo de control para los pasajeros.
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¿Qué dice LAP sobre el Jorge Chávez?
Ante las observaciones, LAP comentó a Gestión que el nuevo aeropuerto se construyó bajo un esquema Fast Track, lo que permitió optimizar tiempos en la obra.
La empresa operadora precisó que el nuevo terminal inició con 27 salas que cuentan con mangas de abordaje y 13 adicionales operadas mediante buses, como parte de la primera fase del proyecto, con capacidad para atender inicialmente a 30 millones de pasajeros al año.
En una segunda fase, prevista para enero de 2026, se incorporarán 19 mangas más para atender hasta 40 millones de pasajeros anuales. Es decir, recién en medio año estarían a disposición las 46 mangas ofrecidas en el terminal.
“El uso de las mangas depende de la necesidad operativa. Hay que resaltar que el modelo operacional de este nuevo aeropuerto difiere del antiguo, entre otras cosas, porque el diseño permite ahora tener un flujo dedicado para los vuelos nacionales e internacionales”, añadieron.
Ante esto, indicaron que dentro de poco aumentarán la cantidad de buses de 19 unidades a 23 para “atender la demanda de pasajeros hasta concluir la segunda fase”. Esta incorporación de cuatro buses adicionales se daría a partir de julio, previa aprobación de Ositrán.
Licenciada en Ciencias de la Comunicación por la Universidad de San Martín de Porres con experiencia en radio, tv, redes sociales y medios impresos. Escribo y hablo sobre economía y finanzas desde el 2020.
